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何小鹏:软件和智能的自研能力才是成为强者的关键
发布时间:20-01-14

【编者按】全球汽车产业正处在深度转型期,“新四化”发展进程逐步加快,中国电动汽车发展也进入结构调整期,汽车市场正出现巨大变化。在此环境下,分析与把握全球汽车市场和行业最新变革趋势,进一步探索新能源汽车技术路线,研讨应对市场变化的行业政策和企业战略,成为了重要的议题。

1月10日-12日,2020年中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆召开,本次论坛以“把握形势,聚焦转型,引领创新”为主℉题,邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等▲领域的行业机构和企业代表,就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。

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在1月10日-12日召开的2020年中国电动汽车百人会论坛上,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发表了主题演讲,其主要观点如下:

1、新能源汽车是非常۩๑重要的,我们能够以一个新的方式、新的赛道作为开始。但是真正变成强者,一定是靠智能电动汽车。

2、中国的汽车厂商一定要把软件能ξ力,要把智能的自研能力作为一个重点。

3、没有质量的规模,没有品牌高度的规模,价值不够大。

以下为何※小鹏演讲实录↔(有删减):

2019年整个环境不太好,新能源汽车发展速度比很多╟人想象得要慢。但是从我的角度来看,在未来四到◤五年里,中国甚至全球的汽车Ъ行业会产生巨大的变化,最痛苦的时候还远远没有到来。在过去,是因为整个宏观经济、需求跟产品的情况;在明天、后天,我相信是因为科技在变化,从而产生新的变化。

我想反思几个问题,只*做好新能源汽车是不是足够让★我们从大变强?我们看到有些新的电动汽车企业越来越强大,他们的核心是电动强大还是科技创新的强大≈?今天我ↂ们来看看,中国的互联网在最近十年二十年,真正变强大,是因为什么原因?

因为我过去在互联网领域创业,我觉得今天在汽车行业有很多的事情都正在重演。12年前,我记得我跟领导汇报,说中国移动互联网的发展规模巨大,产业巨大。但是几年后,我们就发现中国很多互联网公司还是中国的互联网公司,很多来自海外的互联网公司已经成为全球互联网公司▶。全球新的巨头往往不是做软件的就是做软件+硬件组合的,只做硬件的公◎司足不足够?

新能源汽车我认为核心还是从硬件体系去思考这个逻辑。比如规模,中国的新能源汽车大概只有25%卖给了个人消费者,这个市场虽然增长很快,但是基数很低。今天我们在Я这个市场上所取得的规↖模,真的不足以导致○我们将来在规模效应上形成巨大的变化。

有很多▨人跟我说,在做智能,在做网联,但是我想说的是,中国很з少有公司在做自有智能网联全过程的研发。刚刚苗部长和李斌说到了品牌向上,中国发明了物美价廉这个单词,这个词在中国非常有价值,但是在全球是不是有足够的价值?

我特别想呼吁的是▓,新能源汽车是非常重要的,我们能够从一个新的方式、新的赛道作为开始。但是真正变成强者,一定是智能电动汽车。我认为智能代表软件,智能代表数据,这才是未来。今天我欣喜的看◎到有些造车企业,都在智能上发力。但是发力的速度、力度还不够,中国互联网有十万级的公司在创新,最后只有十家或者数十家公司成功。我认为在未来五年会出现巨大的变化。

今年第二季度,我们会交付一款新车,我们内部叫P7。首先我想介绍一下这款车几个有趣的创新:第一,我们的目标#是NEDC做到全球第一。现在我们正¤在内部测试,这款车能够做到700公里的综合续航,百公里电耗已经低于13kWh,正在努力能够做的更好;同时,我们跟保时捷工程联合╳开发了一个全新智能纯电底盘,在非常好的运动性情况下,风阻非常低,百公里加速度4.3秒,但是这些都是汽车和电Ⅺ动上的特性。最主要的特性▌,它是首个量产的、针对中国路况的第三代自动辅助驾驶。很多人跟我说,自动辅助驾驶可以一定程度浅度帮助我们的车主,但是我相信第二代是这样,第三代很快会出现技术拐点。他可以深度地帮助我们每个人。我希望在明年,我们的车主每开一百个小时的车,可以有三十到四十个小时是可以放手的,是可以很安全的。

我们针对中国做了什么事情?中国的马路上有很多车会加塞,如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞,这是中国化的自动驾驶该考虑的。比如我们如果开到自己家的停车场,做一个停车场加车的解决方案。就是在停车场做简单的激光雷达或者摄像头处理,来指挥车能够开进车位。但是去年第三季度我们把∑这个项目暂缓了,为什么?我们突然发现随着第三代自动驾驶的研发,不需要云端,靠车的计算能力、感知能力就足够了。我们年内就会推出,当你的自动驾驶P7开到停车场,开进去一次,开出来一次,它就会记下来你的停车位在哪里,你怎么转弯、切线、停车,它把你的个人┙属性跟系统属性结合,以后你再到停车场,就可以坐在驾驶位自动开进去、开出来。

这就是我们想说的新的技术在形◇成巨大的拐点,包括我们要做的,对中国的红绿灯驾ⓞ驶辅助提醒,我们在今年就会推出。另外还有我们会推出中国城市场景,能¥够识别红绿灯,能够记⿻录到你$从家到公司全路∏段,做到有30%-50%的机会让你完全不用开,这就是我们在做的中国自动辅助驾驶。做℡了这个事情之后,我们发现一些很有趣的点,比如第三代自动辅助驾驶需要高清定位,大家知道高清定位的成本大概在数百块钱到数万块钱人民币。但是如果做了全感知融合,你会发现可以将数万块钱的人民币解决方案变成只用按千来计算。可能是一千元人民币甚至更低价的解决方案。为什么?因为通过大数据,通过感知的融合,能够进行反标定。

以前的逻辑是依靠规模,但是在明天,智能化的BOM下降,有很多是来自于技术创新和数据。ⓛ这会导致我们在很多车的逻辑和原来不太一致。今天海外的♡整车厂非常有优势,相信在明年、后年如果他们价格再降30%,技术在▓两年内达到拐点,会发生什么?我一直很担心,我们中国的汽车厂商一定要把软件能力,要把智能的自研能力作为一个重点。

最后我想简单说几个期盼:第一个,大家对我们新造车企业多一点包容,新造车势力大部分成立时间在四到五─━年,特斯拉成立17年。中国很多整车厂,比如民Ⅹ营的吉利都是17到20年,一个五年的企业跟一个十几、二十年的企业差距巨大,但是我们在快速的奔跑;第二,我想稍微呼吁一下,今天当我们评估全球化的时候发现,中国民族企业和海外造车企业的待遇差别巨大,我觉得这是一┍个非常有挑战的问★题。在互联网行业,我们完全没有碰到,反而中国的很多互联网是来自于中国的政策对民族企业的支持;第三个是从媒体、政策И、行业来看追求规模,没有质量的规模,没有品牌高度的规模,我◁认为价值会不ё-够大;第四,如果中国的一些老大哥企业带我们走出去,要到全球抢才是真的抢,在家里打全是友商;最后是如何开放合作,因为做车的门槛太高了,钱多,技术难,希望更多的造车企业,更多的新造车企业能·。够一起合作。今后这五年,如果我们不能一起做好技术创新,之后的挑战一定比2019年更大。

所以我相信,虽然问题很多,但是我们已经看到了。虽然挑战很大,但是我们在路上。我期待中国的造车企业,包括新造车企业一起,用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。

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